تعمیر سیلندر هیدرولیک جرثقیل: راهنمای عملی

بازیابی ایمنی و یکپارچگی نگهداری بار

A سیلندر هیدرولیک جرثقیل تعمیر یک رفع نشتی ساده نیست. این یک روش ایمنی حیاتی است که ظرفیت نگهداری بار سیستم بالابر را بازیابی می کند. هدف مستقیم از بین بردن رانش سیلندر است - نزول خطرناک و آهسته یک بوم یا بیرونگر تحت بار ناشی از عبور مایع داخلی. تعمیری که به درستی انجام شود، سیلندر را به عملکرد استاندارد کارخانه باز می گرداند و از حمل و نقل کنترل شده و پایدار محموله های عظیم در ارتفاع اطمینان حاصل می کند. این شامل تعویض مهر و موم های فرسوده، بازسازی میله های نمره گذاری شده، و بازسازی دقیق مجموعه پیستون است تا سیلندر بتواند یک بار دیگر یک بار استاتیک را بدون هیچ گونه جابجایی قابل اندازه گیری در مدت 10 دقیقه حفظ کنید ، تست نگه داشتن استاندارد صنعتی برای هیدرولیک جرثقیل.

تشخیص علت اصلی قبل از جداسازی قطعات

پرش مستقیم به جداسازی قطعات بدون تشخیص سیستماتیک منجر به شکست های مکرر می شود. این علامت - نشتی مهر و موم میله، بوم خزنده، یا افزایش ناگهانی - به یک نقص داخلی خاص اشاره دارد. یک رویکرد تشخیصی کامل، تخریب مهر و موم را از آسیب ساختاری جدی تر به میله یا بشکه جدا می کند.

تست رانش سیلندر

رانش سیلندر شایع ترین شکایت سرویس و خطرناک ترین است. برای جداسازی علت، سیلندر باید تحت بار آزمایش شود. بوم را به یک موقعیت شناخته شده با بار مشخص گسترش دهید، سپس مدار را به حالت خاموش برسانید. موقعیت میله را با یک مداد روغنی مشخص کنید و مشاهده کنید. رانش بیش از حد 2.5 میلی متر در دقیقه روی سیلندر بوم تلسکوپی نشانه قطعی عبور آب بند پیستون است. اگر رانش با یک نشت خارجی قابل مشاهده همراه باشد، مهر و موم میله یا غده سر نیز در معرض خطر قرار می گیرد. با این حال، رانش بدون نشتی خارجی تأیید می کند که مسیر خطای اولیه سیال در داخل درزگیر پیستون می لغزد، شرایطی که نیاز به تعویض کامل آب بند پیستون دارد.

پروتکل بازرسی سطح میله

سطح میله با روکش کروم رابط آب بندی دینامیکی اولیه است. یک ناخن تمیز را در امتداد دور میله بکشید. باید به نرمی سر بخورد اگر به نقطه خراش، گودال یا زنگ زدگی برخورد کند، آن نقص به طور فعال مهر و موم میله را سایش می کند و باعث می شود که آب بندی جدید در عرض چند هفته از بین برود. یک آستانه بحرانی، میانگین زبری سطح (Ra) بیش از حد است 0.4 میکرومتر . هر گونه نقص عمیق تر از لایه کروم، که معمولاً وجود دارد ضخامت 0.05mm تا 0.1mm ، مسیری برای خوردگی برای تضعیف کروم از بستر فولادی است که منجر به پوسته شدن تدریجی می شود که آب بندی ها را از بین می برد و آلودگی ذرات سخت را به کل سیستم هیدرولیک وارد می کند.

حالت های متداول خرابی سیلندر و پیامدهای آنها

درک حالت خرابی خاص به طور مستقیم محدوده تعمیر و قطعات مورد نیاز را تعیین می کند. جدول زیر خرابی های اولیه مشاهده شده در سیلندرهای جرثقیل را با علائم عملیاتی و اقدامات اصلاحی لازم ترسیم می کند.

روش گام به گام بازسازی سیلندر

توالی بازسازی منظم تفاوت بین تعمیری است که عمر جرثقیل را دوام می آورد و خرابی مجدد در بالابر بعدی. این روش به تمیزی مطلق و ابزار کالیبره شده نیاز دارد.

1. حذف و تخلیه ایمن سیلندر: بوم را به صورت مکانیکی با پایه پایه محکم کنید. تمام فشار هیدرولیک باقیمانده را از طریق شیر کنترل آزاد کنید. شیلنگ ها و پورت های درپوش را فورا با شاخه های فلزی تمیز جدا کنید. روغن سیلندر را در یک ظرف تمیز برای تجزیه و تحلیل آلودگی تخلیه کنید.
2. جداسازی قطعات مهره و پیستون: از یک ضرب کننده گشتاور کالیبره شده برای شل کردن مهره غده استفاده کنید. از آچار لوله روی میله استفاده نکنید. از یک گیره میله ای مناسب با درج های فک برنجی یا آلومینیومی برای جلوگیری از آسیب سطح استفاده کنید. پس از بیرون آمدن میله و پیستون، مهره قفل پیستون را بردارید و پیستون را از روی میله خارج کنید.
3. تمیز کردن و بازرسی شیار مهر و موم: تمام مهر و موم های قدیمی و حلقه های پشتیبان را بردارید. برای جلوگیری از خراشیدگی کف شیار، هر شیار را با یک برنج - هرگز فولادی - تمیز کنید. هر شیار را برای آسیب دیدگی دیواره کناری بررسی کنید. لبه شیار سوراخ شده مهر و موم جدیدی را فشار می دهد و باعث خرابی فوری می شود.
4. نصب مهر و موم با جهت گیری مناسب: کاسه نمد پیستون U-Cap باید رو به سمت فشار باشد. ابتدا حلقه اورینگ را پشت حلقه سایش نصب کنید، سپس حلقه سایش را با احتیاط بدون پیچش در جای خود بچرخانید. از ابزار اندازه گیری مهر و موم برای تشکیل مجدد مهر و موم های PTFE که در حین نصب کشیده شده اند استفاده کنید. حداقل اجازه دهید مدت زمان استراحت 20 دقیقه ای برای اینکه مهر و موم حافظه خود را قبل از وارد کردن پیستون به لوله بازیابی کند.
5. مونتاژ نهایی و خونریزی: تمام مهر و موم ها و سوراخ بشکه را با روغن هیدرولیک فیلتر شده تمیز روغن کاری کنید. مجموعه میله را با فشار ثابت و محوری وارد کنید - بدون چکش. پس از سفت کردن غده تا گشتاور مشخص شده، سیلندر را چندین بار بدون بار چرخانید تا هوا از محفظه های داخلی تخلیه شود، که یک گام مهم برای جلوگیری از عملیات اسفنجی و حمل بار نامنظم است.

Rod Re-Chroming و مهندسی سطح

هنگامی که سطح میله بیش از پولیش آسیب می بیند، مسیر تعمیر دوباره کروم می شود، یک فرآیند صنعتی تخصصی که میله را به مشخصات مهندسی اولیه خود باز می گرداند. این فرآیند با جدا کردن لایه کروم قدیمی شروع می شود و سپس فولاد پایه را آسیاب می کند تا حفره های خوردگی از بین برود و یک بستر تمیز ایجاد شود. کروم جدید به ضخامتی که معمولاً بیشتر از آن است، روی میله آبکاری می شود 0.1 میلی متر در قطر و به دنبال آن یک آسیاب دقیق و صیقل دادن نهایی برای دستیابی به یک سطح پرداخت Ra 0.2 میکرومتر یا بهتر . این کروم تزئینی نیست. این صفحه کروم سخت صنعتی (HCP) با سختی است 850-1000 HV ، به طور خاص برای مقاومت در برابر عمل ساینده آلودگی جاسازی شده در سیال هیدرولیک مهندسی شده است. میله ای که به درستی کروم شده است، عمری معادل یک میله OEM جدید دارد.

کنترل آلودگی مایعات به عنوان یک اقدام پیشگیرانه

علت اصلی اکثر خرابی های سیلندر پیر شدن مواد آب بندی نیست، بلکه آلودگی مایعات است. یک تعمیر واحد روی یک سیلندر بدون رسیدگی به آلودگی سیستمیک که باعث خرابی شده است ناقص است. ذرات به کوچکی 15 میکرومتر - با چشم غیرمسلح نامرئی - می تواند با هر ضربه در لبه های مهر و موم و شیارهای میکروسکوپی دستگاه داخل میله جاسازی شود. قبل از اینکه سیلندر تعمیر شده دوباره وصل شود، کل سیستم هیدرولیک باید شسته شود و مایع تا سطح تمیزی فیلتر شود. ISO 4406 18/16/13 یا بهتر . تمام فیلترهای خط برگشت باید تعویض شوند و مخزن از هر گونه لجن ته نشین شده بازرسی و تمیز شود. این رویکرد در سطح سیستم مانع از آن می شود که سیلندر تازه بازسازی شده بلافاصله همان آسیب سایشی را که باعث خرابی اولیه شده است، دریافت کند.